据《新西兰先驱报》报道，越来越多的帆船界人士呼吁美洲杯放弃目前的水翼赛船，回归更为传统的形式。但是，和美洲杯一样，网络上的口水战也在发展，也有人指出这些“老古董”威胁了美洲杯的未来。
美国魔术队
美洲杯的最近三届比赛都是用带水翼的帆船进行的，这既提高了比赛的速度，也增加了比赛的成本。一些帆船界人士认为，回归更传统的帆船将提供更好的比赛场面和质量，并增加竞赛者的数量。
该报援引纽约游艇俱乐部一位负责人克里斯·卡尔弗(Chris Culver)的话说，如果美国魔术队(见上图)赢得今年的冠军，他们将“把新船重新放回水里”。
“它的长度大约在80到100英尺之间，这将是一艘排水型单体船，是传统的赛船。如果你从远处看它，这船非常雄伟。”
卡尔弗的观点得到了意大利航海传奇人物里卡多·博纳迪奥（Riccardo Bonadeo）的支持，他告诉《新闻报》，水翼帆船使这项运动偏离了其定义。
“必须有技术的进步，但是要在航行的船上。我同意纽约游艇俱乐部关于下一版新的80-100英尺排水型船体的想法，''Bonadeo说。
AC75级是有史以来参加美洲杯比赛最快的级别，但这项技术是不是走得太远了?
“有了AC75，我们进入了另一个维度，空气动力学比流体动力学更重要。
“其实，我们讲的是飞行，不是航行。船员的航海技能不会再得到提高，但对后者要求具备其他的要求。”
Bonadeo是哥斯达黎加斯Smeralda游艇俱乐部的前总裁兼1983年和1987年 意大利Azzurra帆船赛的主席，他也表达了这两届比赛中船长Cino Ricci的观点。
Cino Ricci对《新闻报》说：“我看不到风帆在变化，也没有看到船员们在船上一起行动，以实现航行战术或者是凭借舵手的直觉临场发挥。”
“总之，我看不出航海的艺术。对我来说，这意味着我要用我的帆根据风向的变化去航行。”
2007年美洲杯上的单体帆船
Culver认为AC75赛船及运营成本极高，据报道英力士英国帆船队 (INEOS TEAM UK)的运营成本高达2.2亿新西兰元（10亿元人民币），已经削弱了这项运动的国家竞争力，这也支持了他的观点。
“美洲杯需要体现民族和国家的自豪感。"
不过，《新西兰先驱报》说，并非所有帆船界人士都支持美洲被恢复到更为传统的形式。
新西兰酋长队显然是AC75的拥护者，Luna Rossa号舵手Francesco Bruni直言不讳地表示支持这个级别。
Francesco Bruni，47岁，巴勒莫人，第36届美洲杯Luna Rossa号左舵手。
“三年前，我对新级别持怀疑态度。我对自己说，太多的计算机模拟，航行训练也减少了，但现在我们有了它们，我们正在航行，这是一个非常成功的船，一个很好的项目，”Francesco Bruni在12月说告诉Fare Vela （意大利行业媒体） 。
“它们是令人惊叹的赛船，也会给我们惊喜，给我们巨大的震撼。尤其是逆风，当我们达到35-36节，VMG接近30节时我们感到很惊讶。
“我不得不说，我希望他们继续作为美洲杯的一员，不管谁赢得了奖杯。”
然而，在这个时候，这些意见是没有价值的，因为只有美洲杯的主办方才可以选择它的比赛规则。眼下，随着普拉达杯(Prada Cup)和美洲杯(America's Cup)在未来几个月的角逐，这些声音会加入海岸线以及电视和银幕前支持者的行列。
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