正如此前在媒体上报道的那样，SailGP租用的电动RIB作为其欧洲锦标赛支援艇船队的一部分。SailGP负责可持续发展部门的汤姆•维里蒂(Tom Verity)表示，这些特定角色的工作里程要求在20海里左右。他在海事世界待了大约六个月，但他有着丰富的电力基础设施背景。
雄心勃勃的清洁能源目标
因此，按照他设定的目标，到2025年拥有一支清洁的船队，维里蒂的工作就完成了。此外，SailGP需要在各个场馆之间运送最少的货物，否则就会损害自己的信誉。
电动RIB-Pulse 63
他的意思是，这场竞赛正在与现在和未来都可以利用的创新技术合作，并为其提供平台。他说，海事行业正处于能源转型的开端，它依赖于私营企业承担风险、创新挑战和开发解决方案。
维里蒂说：“这是海事世界的早期旅程。”“在能源转型方面，海事产业落后陆地产业10-15年。”
“因此，SailGP就像一个沙箱，企业可以把他们的清洁燃料解决方案带到这里，并在要求非常高的环境中进行测试——我们正在寻找高速、高容量和信心来面对挑战。”
虽然他上任才6个月，但维里蒂正在快速推进。今年，SailGP在普利茅斯的运营船队中租用了五艘电动船。这些船将整天外出执行具有挑战性的航程要求的操作任务。
英国的Vita公司设计的全电动旗舰，10.5米“狮子”号
RS Electric公司是在普利茅斯海湾国家海洋公园接受测试的公司之一。SailGP包租了该公司的四种电动RIB-型号为Pulses 63。(Vita和提供充电解决方案的也将出现在那里。)
电动RIB-Pulse 63
维里蒂说 RS Electric 的 Pulse型号是独一无二的。
“这是一个完整的产品，”他说。“它是世界上领先的电动RIB之一，拥有向活动实际交付电动RIB的能力。这些证书非常棒，尤其是这项技术的表现方式。这是我们所赋予它的市场主导地位。”
这一次，这个角色是给媒体的，从字面上看，他们带着很多包袱。
“它的甲板空间非常大，可以容纳所需的设备，”维里蒂说。“这些船队任务有很高的航程要求，Pulse能够很好地满足这些要求。
“这是一个强大的设计，我们非常有信心，它可以完成这些苛刻的操作任务。”
其设计的坚固性是吸引人的地方之一——能够经得起磨损。维里蒂表示，该公司在这些能力方面做得很好，这就是为什么SailGP将这四艘船安排在欧洲之行的原因。
电动RIB-Pulse 63
维里蒂解释说:“我们参加活动时要冒当地市场的风险。“理想情况下，如果我们能参加活动并在当地租船，那就再理想不过了，因为我们不必在世界各地运送船只。但我们要看当地船队的情况。在某种程度上，向清洁能源转变的速度会影响到我们自己实现目标和雄心的能力。”
但吸引SailGP的不仅仅是清洁燃料。维里蒂引用了 RS Electric 公司以可持续性为核心制造船只的承诺。
“这真的与冠军产生共鸣，”他说。
提供最好的电动RIB展示机会
虽然 SailGP 也将采用自有资产，该资产已在普利茅斯进行清洁能源改造以进行测试，但 维里蒂表示，该活动将为所有其他清洁能源供应商增加很多价值。
他表示：“SailGP在海事行业和消费者意识之间建立了联系。”“人们对将汽车转向清洁能源的必要性有着先觉性。但海事产业的转型并不是他们的当务之急。SailGP可以将帮助减少海事行业碳排放的解决方案与公众联系起来。这些活动为现有技术提供了与公众见面的平台，也讲述了海事行业转型的重要性。
“这是电气技术展示可操作性的地方。”他说
他期待着向赛船团队展示Pulse的功能，不仅因为他是RIB的粉丝，而且因为这些团队都是最近宣布的Impact League的一部分(图片显示的是来自普利茅斯联赛的运动员)。这与锦标赛是平行的，基本上是根据赛队在可持续环境下的表现进行排名。这个想法可能会为洗清环保主义者设定标准。
Pulse 63 电池系统
“向团队展示电动Pulse ，”维里蒂说，“并说明电动Pulse解决方案可以以一种更清洁、更好的方式满足你的需求，这将有助于展示它们的可操作性。”
美洲杯是一项以科技为核心的赛事，是国际帆船运动的巅峰。因此，“Chase Zero”号的运营协调员尼克•布里奇(Nick Burridge)表示，它“有机会发挥表率作用，而可持续发展显然是该活动可以展示的一条途径。”
“Chase Zero”号
它决定为美洲杯投资一个氢动力的未来。布里奇表示，新西兰酋长队(ETNZ)对一艘纯电动船做了一些粗略的计算，但很明显，它无法满足每天在水面上行驶的追逐艇(在AC75之后行驶一整天)的航程要求。
ETNZ表示，他们最近开发的“Chase Zero”号在水上行驶了36小时，行程超过1042公里(562.6海里)，唯一排放的是纯净水。这是为了充分利用这个机会来“塑造”下一个活动的方向。
布里奇说：“有一个特定的领域还有很大的改进空间，那就是每天跟随AC75的追逐艇的燃料消耗。”“然而，根据经验，我们知道，由于在海上的时间太长，单靠电池无法完成这项工作。
“氢气显然是一项在汽车行业取得进展的新技术，但它在海事领域还没有真正取得任何进展。因此，这是一个在美洲杯上推广氢技术的绝佳机会，并证明它是一个成功的案例，它将对参加AC37的团队的排放产生重大影响，同时也会对全球海事行业产生重大的涓滴效应。
“氢的能量密度比目前的电池技术高得多，电池不适合所有需要电力超过几个小时的船艇应用，尤其是在长途海洋运输中。要从氢中提取电能，你需要船载燃料电池，然后，这些电力驱动发动机推动船只前进。燃料电池技术每天都在发展，我们看到了高能量和中长距离应用的巨大潜力，在这些应用中，储存所需等效能量的大量电池是不可行的。”
清洁能源的互利解决方案
SailGP目前已经发出了一份RFP(提案请求)，以支援艇的开发。这不仅仅着眼于推进系统，还着眼于船只的端到端制造，以及整个生命周期的可持续性。RFP被描述为“技术不可知论（agnostic of technology）”。SailGP将考虑电动、氢动力或混合动力。
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