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路越远·心越近
达喀尔之后，中国车队又登场世界舞台了
今年2月26日，在达喀尔拉力赛之后，2023 W2RC国际汽联世界越野拉力锦标赛阿布扎比站正式打响。作为衔接达喀尔拉力赛的一项重要国际级赛事，W2RC国际汽联世界越野拉力锦标赛阿布扎比站也基本上延续了达喀尔拉力赛的车手阵容。对于车手以及各个车队而言，W2RC国际汽联世界越野拉力锦标赛，也是保持车队全年竞技水平，为下一届达喀尔做准备的重要赛事。
在W2RC国际汽联世界越野拉力锦标赛上，中国车队基本上延续了年初达喀尔拉力赛的配置——韩魏赛车车队派出韩魏/马利、田坡/杜炫义的参赛阵容；北京越野车队则派出了张国宇和訾云亮两位车手，其中，张国宇与领航Oriol Mena搭档，訾云亮与领航沙贺搭档。除此之外，还有首次征战世锦赛的陕西云翔车队，由訾云刚驾驶Overdrive打造的OT3赛车参与T3组的较量。
3月3日，比赛正式收官。代表OVERDRIVE 车队参赛的沙特车手阿拉吉获得汽车组冠军，ORLEN BENZINA车队马丁和OVERDRIVE车队的亚可皮尼分别拿到亚、季军。在中国车组方面，首次参加T3组的訾云刚没能完成比赛。在达喀尔创造中国车手排名纪录的韩魏车队当家车手韩魏获得T1组第六名，不过其队友田坡没能坚持到比赛的终点。北京越野车队的两个车组全员完赛，张国宇和訾云亮分别获得T1组第七、第八名。作为赛场新人，訾云亮在两场国际大赛中的表现可圈可点，拥有非常不错的稳定性。
凭借着两位车手本场比赛的出色发挥，北京越野车队斩获32个车队积分夺得本站厂商第二名，并以总积分72分超越MINI，在2023 W2RC厂商车队年度积分榜中从第四位攀升至第三位。
从总积分榜上来看，勒布在比赛开始阶段因为机械故障退出了冠军的争夺，但老将的实力还是让他在后面的四个赛段拿到了14个赛段积分。而阿提亚因为翻车导致了防滚架变形无法满足赛事安全的要求，中途退赛，失去了阿布扎比站的积分。最终，勒布依旧以101分的积分暂列榜首，阿提亚以85分的积分排名第二，马丁以65分的积分排名第三。中国车手韩魏排名第十，张国宇和訾云亮分别位列第十四位和第十九位。
W2RC越野拉力世界锦标赛是个啥？
W2RC越野拉力世界锦标赛是由FIA国际汽联批准设立的一项全新的越野拉力锦标赛，由法国ASO运营。比赛赛制采用全年分站赛的赛制模式，今年一共设有五站，首站与今年1月揭幕，就是著名的达喀尔拉力赛。2月举办的阿布扎比挑战赛为第二站。
在今年4月，W2RC越野拉力世界锦标赛将移师中美洲，在墨西哥索诺拉拉力赛上展开角逐，8月，赛季将在阿根廷举办。10月，在摩洛哥正式收官。然后静等2024年达喀尔的发车仪式。
刚刚结束的阿布扎比站比赛，一共设有1个排位赛段和5个正式赛段，特殊是赛段的总里程数为1285公里，赛道环境主要以沙漠赛段为主。
作为全年性的越野拉力赛事，W2RC越野拉力世界锦标赛让各个车队都可以在全年的时间里磨练车队，并优化改进赛车。从北半球到南半球，W2RC越野拉力世界锦标赛也充分利用了南北半球的差异，保证全年都有高级别的赛事。另外从中东到拉美，W2RC的比赛路线，也基本上复刻了达喀尔拉力赛曾经最重要的两个阶段的赛事。尤其是南北的高原山地，对于车手保持竞技水平，赛车调教有着极高的现实意义。
所以，在W2RC越野拉力世界锦标赛上，包括丰田Gazoo车队，BRX车队，X-rai车队在内的顶级强队，还有阿提亚、勒布等著名车手都会参与其中。值得一提的是，在今年1月的达喀尔拉力赛上表现抢眼的奥迪车队缺席了后面的比赛，奥迪要抓紧时间针对增程式电动的赛车在达喀尔拉力赛上爆发的问题进行研发。
中国制造积极参与顶级赛事，本身也是自信的表现
汽车赛事不同于其他体育运动赛事的是，汽车赛事除了考验参赛者的竞技水平之外，也对汽车工业的整体水平提出了极高的要求。近年来，随着中国本土品牌汽车的不断崛起，中国的汽车竞技水平也在整个大环境的推动作用下得到了大幅度的提升。从二十年前初次以量产车的形象完成达喀尔拉力赛，到现在自信的以车队为单位冲击更高的位置，都是汽车工业进步的缩影。
当然，从另一个角度来看，顶级的赛事当然也是检验新技术的一个绝佳的机会。奥迪在今年达喀尔拉力赛上亮相的电动赛车，就是一个很好的检验技术可行性，并传播e-quattro技术的一次成功的案例。所以，我们也希望能够看到，未来走向国际顶级赛事的中国车队，也能露上一手顶尖的技术。
毕竟，技术是可以改变生活的。
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