1980年，quattro的诞生并推出了奥迪quattro车型，以及进入电动时代e-quattro电动四驱，奥迪quattro在操控性、稳定性和安全性究竟与别的四驱系统有何不同？
除了紧凑车型奥迪A1，奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本；而高性能车型的奥迪S和RS系列更是全系标配四轮驱动系统。
奥迪quattro四驱的灵感来自于冰雪
在1976年至1977年冬天，奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试时发现，拥有75马力的大众ILTIS在弯道和冰雪路段时却轻松反超200马力的奥迪前驱轿车。
1980年日内瓦车展首发的奥迪Quattro
于是，奥迪工程师把大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪80。在1980年，官方命名为奥迪quattro，奥迪第一辆全时四驱轿车首次亮相于日内瓦车展，其百公里加速也仅需7.1秒。
自1982年起，奥迪推出五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupé、奥迪80/90 以及奥迪100/200，其中奥迪100/200成为了上世纪八十年代空气动力学的巅峰之作。
1987年秋季，奥迪对奥迪quattro再一次进行了技术升级，采用托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机，在保持147千瓦（200马力）输出功率的同时，实现了更大的低速扭矩。
1989年，通过安装新的四阀发动机，奥迪quattro的输出功率增大至162千瓦（220马力），同时最大时速提升至230公里/小时。
奥迪quattro书写赛道传奇
1981年，奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛（WRC），并签下芬兰人汉努·米克拉（Hannu Mikkola）以及法国女车手米歇尔·穆顿（Michele Mouton）。此次参赛，奥迪仅派出2辆赛车参加8个WRC比赛，但却赢得了其中3场。而米歇尔·穆顿（Michele Mouton）也成为历史上第一位女性WRC冠军。之后的1982年—1987年，奥迪quattro车型一直是赛场之王！
最早用于测试的quattro赛车
1982年，奥迪传奇赛车手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig Blomqvist）加入了车队，奥迪车队也在11场拉力赛中获得7场冠军，轻松赢得厂商冠军称号，成为赛道王者。
1982年的奥迪quattro赛车
1984年，WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代，多达16家制造商参赛，奥迪对quattro A2赛车全面轻量化，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量采用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。在12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三。奥迪车队也因卓越的表现在1984年赢得了双料总冠军。
奥迪还在WRC赛季末投入了一个特别的车型：奥迪Sport quattro。它整车质量仅为1200千克，动力进一步加强至450马力，百公里加速只需3.6秒，奥迪Sport quattro共生产了224辆，而售价也是高达203,850德国马克。
1985年，忽然发力的对手让Sport quattro难以招架，在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport quattro S1（E2），E2代表“Evolution 2，第二次改型”。经过极限轻量化的Sport quattro S1（E2）的整备质量低至1090千克，百公里加速仅需3.1秒。
Sport quattro S1（E2）不但配备非常夸张的空气动力学套件，动力也提升至近500马力
1986年春天，葡萄牙车手Joaquim Santos发生重大比赛事故后，国际赛车运动联合会FISA决定改变规则，只允许near-series A组赛车参加比赛，奥迪随即宣布退出B组赛事。
1984年到1987年，奥迪也参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。
1985年，车手米歇尔·穆顿（Michele Mouton）以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。
1986年，奥迪的工程师打造出一款最强的奥迪quattro赛车——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak，百公里加速时间仅需2.3秒，该车以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录。
奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak
1988年—1992年：房车赛的成功
1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛，奥迪车队在全年13场比赛中共计赢得了8场比赛，顺利斩获厂商冠军称号。
1989年，奥迪公司参加了IMSA GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90 quattro IMSA GTO。奥迪车手汉斯·约阿希姆·史塔克（Hans Joachim Stuck）驾驶着这款赛车赢得了13场比赛中的7场，获得锦标赛第三名，奥迪车队也位居厂商排行榜第二名。
1990年，奥迪开始参加德国房车冠军赛（DTM）。汉斯·约阿希姆·史塔克驾驶宽大强劲的V8 quattro在第一年就赢得车手冠军，次年，弗兰克·比拉亚也成功夺冠。在奥迪因技术冲突于1992年退出该系列赛事之前，V8 quattro共参加了36场比赛，获胜18场。
1996年，配备输出功率达221千瓦(300马力)、2升四缸发动机的的A4 quattro Supertouring参加了三个洲的七项国家锦标赛，并大获全胜。
由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
2012年—2014年：勒芒三连冠
直到2012年，奥迪四驱赛车——配备混合动力驱动系统的奥迪R18 e-tron quattro才回归赛场。这
在勒芒24小时耐力赛中3次获得全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中2次获得车手和厂商冠军。
奥迪quattro成就冰雪之王
1986年，一辆136马力的红色奥迪100 CS quattro成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术的强大牵引力。
2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次挑战位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，并将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，实现了奥迪四驱车型的又一大壮举。
奥迪quattro车型阵容不断壮大
1988年，奥迪为quattro系列打造出一款新的领军车型——奥迪V8。
1991年，奥迪第一辆铝制车身汽车——奥迪quattro Spyder亮相于德国法兰克福国际车展，吸引了全世界的目光。
1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术，并采用电控液压多片离合器。
2007年，奥迪推出第一代高性能跑车奥迪R8。
2008年，专为马力十足的奥迪A系列车型和Q系列车型打造的运动差速器首次在奥迪S4中亮相。
2016年，奥迪quattro ultra技术首次搭载在奥迪A4上，书写了奥迪四驱技术发展史上的新篇章。
2018年，奥迪首款量产电动SUV—奥迪e-tron的推出，标志着quattro电动化的帷幕正式拉开。