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轨道交通行业国际动态
马来西亚交通部长陆兆福8月19日宣布，槟城轻轨珍珠线项目预算上限定为160-170亿林吉特，目前约为168亿林吉特，将完全由联邦政府发展预算资助。与此同时，马来西亚捷运公司计划于2025年10月启动该项目第三包——5公里跨海桥梁工程的公开招标，这座连接桥将连接槟岛光大至北海槟城中央车站。
三包工程进展：土建已开工，系统包待定
项目分为三个工程包：
第一包土建工程已由SRS财团承建，该财团中金务大持股60%，其余股份由陆富源控股和理想地产发展公司持有。合同金额为83亿林吉特，负责从槟城南部填海区（硅岛）至槟岛乔治市光大大厦24公里线路，共设20个车站的建设。
第二包系统工程包已于4月14日截止投标，中标结果有望近期公布。根据CIMB研究报告，至少有七个企业联合体参与竞标，合同价值预计低于35亿林吉特。
根据CIMB研究报告，主要投标方包括：
金务大与中车集团和日本日立公司合作MMC工程与韩国现代乐天和日立公司合作杨忠礼集团与中车集团和西门子公司合作马来西亚资源公司与国际承包商合作狮太平洋和WCT与中国高铁科技公司和西门子的合作联营体
本表格根据当地媒体资料整理，仅供参考，不一定特别准确
第三包即将于10月启动招标的跨海桥梁工程，桥梁设计最大净空高度为海平面以上62米，确保不影响北海南北港之间的海上航线运营。
预算控制与资金安排
陆兆福强调，168亿林吉特的预算上限"不是投标方的目标"，政府希望通过公开招标压低价格。这一数字较总理安瓦尔此前宣布的100亿林吉特有所增加，主要因为新预算包含了通胀调整、土地征收成本以及5公里连接桥的建设费用，而原始预算中并未包含这些项目。
政府明确拒绝采用PPP模式，项目将完全由联邦政府发展预算资助。通过价值工程优化，项目成本控制较传统建设方法节省约20-30亿林吉特。
系统包投标要求严格，租赁模式成项目特点
对于系统工程包，大马捷运公司设置了严格的投标条件：投标企业需在过去十年完成价值5亿林吉特的城市轨道交通项目；需证明财务稳定性，过去5年无亏损记录；需在马来西亚设立本地轨道交通车辆制造厂；允许本地和外国企业组成联合体，但外国持股上限为49%。
值得注意的是，投标方还需提出长达30年的车辆租赁方案，并承诺至少7年的系统维护责任。当地业内顾问指出，此举确保承包商不会在质保期满后撒手不管，维护条款是为保障系统获得持续支持。
珍珠线作为巴生谷以外的首条轻轨线路，不仅将缓解槟城地区交通压力，也将对马来西亚轨道交通产业链发展产生深远影响。
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