北京2022年冬奥会和冬残奥会无疑取得了巨大成功，比起2008年北京奥运会的极力展示，本届北京冬奥会很克制，很温暖，中国自信的向世界输出自己价值观，“一起向未来(Together for a Shared Future)”——要理解这句主题口号，我们不妨从科技展开。
科技在本届冬奥会上无处不在，开幕式的超远距投影、裸眼3D、AR等硬核技术演绎中华浪漫，奥运村机器人大厨让外国友人惊叹不已，赛场上，中国运动健儿穿着由黑科技材料打造的“战衣”屡获佳绩，与氢能深度结合的交通运输，则是本届冬奥会最重要的科技标签。
据北京冬奥组委公布的数据，北京2022年冬奥会和冬残奥会期间示范运行超1000辆氢能源汽车，其中包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车），这是丰田首次在中国大规模投入使用FCEV，此外，一汽丰田和广汽丰田旗下多款在售BEV、HEV车型也一并为此次冬奥会和冬残奥会出行提供服务。
电动化车型的应用，让北京2022年冬奥会和冬残奥会成为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事，同时也成为展现中国“双碳”政策和绿色经济绝佳的窗口，而借由这个舞台，丰田构建“氢电共存”的社会出行愿景也更为清晰的表达出来。
完美契合冬奥会
选择氢能源汽车作为冬奥会赛事服务车辆，可充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，有益于产业化推进。更为关键的是，氢能源汽车的应用与北京2022年冬奥会和冬残奥会的理念具有得天独厚的契合度。
首先，北京冬奥会低碳管理报告明确提出“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车的使用。其次，作为本届冬奥会赛场的张家口、延庆的地势具有山高路滑、温低坡陡的特点，需要新能源汽车具有超长续航和耐低温的性能，为氢燃料电池车发挥优势提供了机会。
北京冬奥会和冬残奥会使用的赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高，在这之中，氢能汽车在冬奥会大展拳脚，其优势也完全展露在大家面前。
而北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，经历强降雪、路面结冰等严苛天气，丰田全方位电动化车辆运营最低温达-28°C，最高行驶高度海拔2198m，最大坡度16度。丰田FCEV车成功克服了低温严寒和复杂多变的路况条件，以极佳的可靠性和动力性能圆满完成服务保障任务。
从环保角度来看，氢燃料电池汽车在运行过程中只产生空气和水，燃料电池不存在回收利用的问题，非常环保。据悉，在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，减少二氧化碳排放113,737.44kg。
传统和未来的“粘合剂”
事实上，氢能源对于中国社会的能源结构升级有着深远的影响，氢能源在中国的应用前景也十分广泛。我们需要有这样的认知：氢能不仅是能源，还是重要载体，能够将传统化石能源和可再生能源连接起来，实现二者平稳过渡。可以说，氢能是传统和未来的“粘合剂”。
据统计，中国每年弃光弃电的制氢能力可达500万吨，而未被使用的工业副产氢能源更是多达1000万吨。光是这些氢能源，就可以供750万辆的氢燃料电池乘用车行驶一年，这个数字约为上海市车辆保有量的1.5倍。
目前，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大，今年3月23日，国家发改委与国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。作为首份氢能源国家战略，规划明确了氢的能源属性，首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并确定可再生能源制氢是主要发展方向。
市场和政策面的反馈，给了丰田极大的信心。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，2014年推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。
在中国，丰田更是举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础，2020年，丰田分别与亿华通、一汽、广汽、东风、北汽签署相关合作共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，进行氢燃料电池的本土化研发和生产。国内专家普遍认为，丰田有关氢燃料汽车技术的研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要是成本问题和基础设施建设问题，但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。中国是世界上最大的产氢国，也只有中国市场才有足够空间实现解决降成本和基础设施难题。
此次丰田全方位电动化车型特别是氢燃料电池车型的成功表现，为建立加氢站及周边设施、以及氢能普及落地发展都提供了有益的借鉴，丰田接下来的目标是推进北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事交通服务用车中FCEV的后续再利用，以及在100kw商用车FC系统已投入市场的基础上，力争在2023年超过150kw，将体积更小并且安全性和耐久性更好、成本更低的系统投入市场。
全方位电动化技术+全生命周期碳中和
氢燃料电池车型只是丰田全方位电动化产品中的一部分，多年来，丰田坚持多种技术路线并行，不论是传统内燃机、混动、纯电还是氢动力，丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。
根据丰田中国日前披露的数据显示，截至2022年2月，丰田电动化车辆的全球累计销量突破2000万辆。这2000万辆电动化车辆所带来的CO2减排效果约为1.6亿吨，相当于20000多个国家体育场（鸟巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳；节省汽油消费量约为650亿升，约等于北京市14年的汽油消费量。
据了解，TOYOTA bZ纯电专属系列即将在中国上市，这意味着丰田电动化进入加速期，丰田的目标是，到2025年，在中国的电动化车辆占比将达到50%，而2020年丰田在中国的电动化车占比是18%，所以这是一个非常大胆的跨越。
丰田不只用电动化技术来降低消费端的碳排放，而是以系统工程的视角来思考整个产业链的节能减排，去年进博会上，丰田提出了“全生命周期碳中和”，所谓全生命周期，包括了车辆的生产、使用以及回收和处置的各个环节。
值得一提的是，汽车生命周期碳强度指包括原材料生产、零部件生产、整车生产、使用和报废回收过程的单位里程碳排放量。对传统燃油汽车而言，使用阶段碳排放通常占其总碳排放的80%，而纯电动汽车的使用阶段和生命周期的碳排放几乎各占50%。在电动化大潮之下，可以预见，汽车在生产和报废回收过程中的节能减排越发重要。
丰田围绕车辆全生命周期进行减排，可谓打在了要害之上，未来电动车遍行天下的时代，需要更多像丰田这样站在更高维度实践节能减排的企业，以此达成的“低碳”，才对整个社会可持续发展更有意义。
结语
在全球低碳转型的时代大潮流中，已明确公布碳达峰、碳中和时间表的中国，其减碳的一举一动都备受世界关注，丰田将自身发展与中国环保事业紧密联系在一起，以前瞻性的核心技术和全局观，成为可持续发展社会愿景的引领者之一，为中国实现碳中和贡献力量。