全运会限行天，非粤车牌直接禁行，电鸡日均万人次骑行成最大赢家

2025年10月，广州官方一纸限行通告掀起全城热议：十五运会和残特奥会期间，粤A小客车实行单双号限行，非粤A车牌直接禁行。这一政策覆盖天河、越秀、海珠等核心区域，持续25天，涉及超500万车主的通勤命运。

限行背后，一个更尖锐的矛盾浮出水面，日均骑行量已突破900万人次的电动自行车（俗称“电鸡”），或将迎来新一轮爆发式增长。

限行政策：粤A车主的“天塌了”时刻

粤A车牌按尾号单双日通行，非粤A车牌全面禁行。限行范围首次超过现行“开四停四”区域，新增天河东、老黄埔等板块，连黄村、牛奶厂、鱼珠等住宅密集区也被划入。

公共交通的“崩溃预警”

限行后，自驾族被迫转向公共交通。数据显示，广州地铁近期已连续10个工作日客流量超千万人次，全运会期间叠加赛事人流，体育西路等枢纽站可能启动最高级别限流。有市民回忆，2010年亚运会限行时，地铁免费政策因人流过载仅维持4天就被迫取消。网约车同样面临供应缩水，高峰期价格翻倍，从珠江新城到番禺的费用从50元涨至80元。

“电鸡”逆袭：限行下的最大赢家？

当汽车寸步难行时，电动自行车成为唯一不受限的私人交通工具。截至2024年末，广州电动自行车上牌量已达576万辆，日均骑行量903万人次，超过地铁客流量。一名车主直言：“买台电鸡才2000元，充一次电跑50公里，比挤地铁划算多了。”网友甚至预言：“全运会期间，广州街头将上演900万电鸡齐驰骋的奇观。”

城市治理的“两难困局”

电动自行车数量激增的背后，是广州非机动车道设置率仅32%的现实（北京为95%，上海为90%）。缺乏专用车道导致电鸡与机动车、行人争路，甚至出现“电鸡上高速”的险象。

政策弹性与民生博弈

限行方案仍留有余地。例如，货车限行时间从原计划的24小时调整为7-22时，市民可通过信函或官网反馈意见。此外，针对外卖、快递等行业，广州拟推出专用号牌分类管理。但争议焦点在于：为何汽车限行严格按环保标准，而港澳车牌却可豁免？有网友质疑：“难道外地新能源车不如港澳车环保？”